『ＣＯＶＩＤ−１９』の感染拡大の危機で緊急事態宣言が間近に迫り自粛が急速に広がる中、我が家に念願のE−バイクがやってきた。
『
エスケープＲＸ−Ｅ＋』。クロスバイクの代名詞ともいえる『ＥＳＣＡＰＥ』の名を頂くＧＩＡＮＴのＥーバイクである。我が家では１０年前の闘病生活の糧となったＧＩＡＮＴの名機『ＭＲ−４』の後継車となる。
エスケープＲＸ−Ｅ＋』。クロスバイクの代名詞ともいえる『ＥＳＣＡＰＥ』の名を頂くＧＩＡＮＴのＥーバイクである。我が家では１０年前の闘病生活の糧となったＧＩＡＮＴの名機『ＭＲ−４』の後継車となる。『ＹＰＪ−ＥＲ』・『ロードレックス６１８０』と三つ巴選択の中で、オヤジにとってまさにカスタム不要、理想のコンセプトと思われた『ロードレックス６１８０』が、サイズ不適合と航続距離の短さで候補落ちせざるを得なかったため、ＹＰＪとエスケープの選択に数か月悩むことになる。
双
方の購入費と購入後のカスタム費を合わせると、総費用はほぼ同じになったため、デザインとカラーリングにアドバンテージを持つエスケープに軍配を上げた。
方の購入費と購入後のカスタム費を合わせると、総費用はほぼ同じになったため、デザインとカラーリングにアドバンテージを持つエスケープに軍配を上げた。エコモード２２５ｋｍ／１ｃｈｇのカタログ値は、ＹＰＪ−ＥＲには及ばないものの、オヤジ的乗り方でのシュミレーションでも１００〜１５０ｋｍの走行は十分可能であり、１チャージでの２＋４にも十分耐え得るとの判断でもある。
不要
不急の外出自粛、他府県への移動の禁止などの緊急事態宣言の中、荒川ＣＲを走ってセッティングや走り方を実践していく。
不急の外出自粛、他府県への移動の禁止などの緊急事態宣言の中、荒川ＣＲを走ってセッティングや走り方を実践していく。どんなハンドルもＯＫな『ソーマサガフレーム』と『ＲＸーＥ＋』とのＴＴ長の差は＋１８mmだが、『Ｊリーチレバー』と『ＳＴ−４７２５』のグリップ位置が＋２５ｍｍあるため、合わせて＋４３ｍｍとなってしまう。フレームのＳサイズとＬサイズほどの差が出る。
シートのオフセット・ショートステムとショートリーチバーで机上では＋１３ｍｍに留めている。手・尻の支点長はノーマルＹＰＪ−ＥＲのＳサイズよりも短縮しているが、流石に６０ｍｍステムはハンドルが暴れると重たい車体の抑えが利かなくなる。重量のリスクが出てしまうため少し伸ばした方がよさそうだ。
家か
ら河口・赤羽経由で荒川ＣＲをひと回りすると約５５ｋｍ。大体往きは追い風だが復路はその逆になる。特に河口に近いと強い海風に向かうことになる。人チャリでは１６〜７ｋｍ／ｈ巡行を強いられる強風でも電チャリは２０ｋｍ／ｈの巡行が可能になる。健脚諸兄にはアシストを使って＋３ｋｍ／ｈの２０ｋｍ／ｈかと嘲笑を受けるが、疲労困憊になる１７ｋｍ／ｈと脚にほとんど負荷のかからない２０ｋｍ／ｈは雲泥の差である。
ら河口・赤羽経由で荒川ＣＲをひと回りすると約５５ｋｍ。大体往きは追い風だが復路はその逆になる。特に河口に近いと強い海風に向かうことになる。人チャリでは１６〜７ｋｍ／ｈ巡行を強いられる強風でも電チャリは２０ｋｍ／ｈの巡行が可能になる。健脚諸兄にはアシストを使って＋３ｋｍ／ｈの２０ｋｍ／ｈかと嘲笑を受けるが、疲労困憊になる１７ｋｍ／ｈと脚にほとんど負荷のかからない２０ｋｍ／ｈは雲泥の差である。早く走ることがＥーバイクの目的ではない。如何に様々なコンディションにおいても疲労度を減らし、長距離をムリなく走れるかである。
しかし、脚への負荷が減った分丸々楽にならないＥ−バイクのデメリットもある。その重量故の取り回しの負荷である。脚が楽な分、手や腕への負荷は倍増した。
この辺のハンデも含めて、２＋４も踏まえた乗り方をレポートしていきたい。
