巷で話題（らしい）フリーパワーなる自転車に乗った。
『電池![IMG_2830[1]](https://livedoor.blogimg.jp/zg40kome/imgs/6/a/6a4f301d.jpg)
のいらないアシストギア』というふれこみの特殊なクランクを装着することで、電動アシストのようなスムーズな加速が得られるものとのこと。
一月くらい前に某生活バラエティ番組で特集が組まれて大反響になったらしい。この一月あまり多忙で、自転車から遠ざかっていたが、ＭＴＢやグラベル系の情報ではぶつからなかったなぁ。
たまたま行ったスパーの自転車コーナーに派手に飾られているのでつい目に留まる。ママチャリばかりの中にとても違和感のあるクランクのディスプレイ。スーパーは『オリンピック』でこのクランクはここの自転車部門の専売品とのこと。
解説によるとクランクとチェーンリングを直接固定せず、シリコンの緩衝材を咬ませることで、踏み込みで圧縮させたシリコンが上下死点で回復反動することにより、電動アシストの押し出すような感覚が得られるというものらしい。価格は取付込で１４〜１５千円くらい。そのほかにチェーン・ＢＢは必要になりそう。電チャリよりは安いがママチャリパーツとしては高額だ。
解説ビ
デオを見たら『こいつは画期的だねエ』と思ったが、すぐに思いつくのは「でも踏み出しでシリコンを圧縮させる際のパワーロスがあるよね。」
オヤジが電動アシストを拒むのは『取り外して充電』という行為のわずらわしさ以外の何物もない。ＹＰＪがあのまんまスタンダードモードで連続２〜３００ｋｍ走るなら何のためらいもなく買っただろう。『ＸＲＯＳＳ-Ｂ１ｈ』ならもっといいが。
最近の高額ロードはＤi２を使っている。電気的に補助するという点では根本は同じである。ママチャリストからすればペダルならわかるけどなんでギアチェンジにアシストが必要なのという考え方もできるわけだ（ママチャリストはＤｉ２何て知らないだろうけど）、Ｄi２は７０ｋｍでバッテリー切れってことはないから。正当か邪道かではなく単に許容範囲か否かだけの違いである。
このフリーパワーはバッテリーをはずして『充電』という最も忌嫌う行為がない分、理想的なアシストとも思えるアイテムだ。当然最軽量電動アシストよりも軽い。
ずっとクランクの展示品を見ていたら、見ず知らずのおっさんが
『これすごいぞ。これはいい。今試乗できるからあんたもとにかく乗ってみなよ。』と称賛。スタッフさんもぜひどうぞと案内してくれた（あのおっさんサクラか）。
試乗車はママチャリタイプが３台。シリコンの硬さでソフト・ミディアム・ハードとあるという。平日の昼間ですいていてスタッフさんもつきっきりになってくれた。
ミディアムとハードに試乗。店舗裏手の搬入路兼従業員駐車場のような短い通路が試乗コース。
まずはミディアムに試乗。実は普段ママチャリに乗らないオヤジとしては、ママチャリのデカいセミカマハンドルと乗車姿勢の違和感のほうが大きすぎて、ペダリングの違和感にまで到達しなかったのが本音だが、何と言うか‥‥グミを咬んでいるっていうか、チェーンがゴムになったという感じ。
漕ぎだしは力が入らないが、軽いという感じはなかった。ママチャリに少し慣れた時点で、
ハードを試乗する。ハードのほうが多少違和感は少ない。
軽斜度の短い上りもあるが、平地とほとんどかわらない。（もしかしてこれが効果なのか‥‥？）
「どうでしたか」とスタッフさんに聞かれたが、よくわからな〜いとしか答えられなかった。つけられる条件を聞いたら、「前がダブルやトリプルのものには着きませんし、特殊なクランクにもつきません」とのこと。要するにホローテック�兇筍癸癸械阿離灰鵐僖�トにはつけられないってこと。そりゃ四角穴見りゃわかる。
「シマノのＪＩＳスクエアならそのままつくの」とスタッフさんに尋ねたら、やっと少し専門的に答えてくれた。あのママチャリのぎこちなさから、自転車自体あまり乗り慣れない人間に見られていたようだ。
マッチングは実際につけたい現車に仮付けして締まり具合やチェーンの咬み具合、チェーンラインを見ないと判断できないとのこと。やはり特殊なクランクなので、ＢＢのカタログ数値だけでは判断できないとのことだった。もう少し質感がよければ、ＡＬＦＩＮＥ／ＳＧ−Ｓ７００との組み合わせなんか面白いかもしれないんだけど。
いづれにしても今は物がなく、仮付けにしろ、できるのは９月か１０月になってしまうらしい。
感覚にも個人差が大きく、ロードやクロスでハイギア−を多用するような健脚にはほとんど効果は実感できないだろうとのことだった。当然トラクションを必要とするＭＴＢには論外だ。
スポーツタイプ車には『長距離が楽』とのカタログ謳い文句。長距離ってどのくらい？。
あくまでものんびりストの親父にセンチュリーライディングの秘密兵器となりうるかである。
オヤジは軽いギアで回す方だが、やはりＹＰＪに試乗した時のような効果の実感はなかった。‥‥試乗距離も短すぎたし、ママチャリ自体が違和感だったから。
街中なら別にいらない。もっと長い距離を試走できればホリデーサイクリングにメリットかデメリットかわかるのだが‥‥。
ともあれこの何ともいえない当たりのないペダリングが、『踏み込んだ時のパワーロス』と取るか『パワーの最適配分化』と取るかは乗り手の感覚次第のようだ。
もしメーカーさんが謳い文句に自信があるなら、ぜひサイクルモードにクロスタイプの試乗車を引っ提げて出展してもらうことを期待する。
