我が家でも６ホールスタイル化による、輪行減少で影が薄くなったＭＲ−４。２０１４年にＭＴＢパーツを使って９速にシフトしたが、スプロケの大型化がチェーンのステー干渉を招いたため８速に戻す。今回はロードコンポによる１０速化のチャレンジをする。使
用するオペツールは、ＢＢ９０００用アダプター以外は自転車工具としては標準ツールで済む。このほかに、＋−ドライバー、チェーン脱着の際に便利なチェーンフッカー、スプロケを外すロックリングリムーバーなどの保有工具を使う。交換するパーツは
クランクセット・Ｆディレイラー・シフトレバー・ボトムブラケット（ＢＢ）・
リアディレイラー・スプロケット・チェーン・シフトワイヤーとなる。
予算や型式条件等の理由で、すべてストック品とセコ購入である。
まず
はシフターを交換する。インデックスタイプのＳＬ−Ｒ４００（２ｘ８Ｓ）⇒ＳＬ−ＢＳ７９（２ｘ１０Ｓ）に。この位置ではＷレバーのほうが操作性がよいので、本来はＳＬ−７９００辺りがよいのだが、バーコンつけたいなという年甲斐もない欲求のため、中古とはいえこれが一番高くついた。ハンドルの内側という最も目立たないところにレバーマウントで取り付けているので目を引くわけではないが。使用工具��６角レンチ＋マイナスドライバー
次
にクランクとフロントディレーラーの交換。ＦＣ−５５０２（５３−３９Ｔ/１６５�弌砲�ら ＦＣ−５６５０（５０−３４Ｔ/１６５�弌砲妨魎后�ミニなのにコンパクトなのかと言われそうだが、スプロケをロード用にしたので、現状のメガレンジ３４Ｔをカバーするにはコンパクトが必要になる。これでもマックスローはクロスバイクよりハイギアである。
『おたくリンク』のＦＣ−５５０２の取り外しには�Ε灰奪織譽好�ランクリムーバーという工具を、�．皀鵐�ーと組み合わせて使う。
ホロ
ーテックＩＩになるためＢＢも換える。ＢＢを外すのには�ぅ侫奪�レンチを使う。昔ながらのＢＢがめっぽう減ったので、これも専用ツール化しつつある。ＢＢ取付の前に、汚れていたＢＢシェルはお掃除しておこう。
ホローテック２用に取り付けるのは、究極の『ＢＢ−９０００』である。新品のＢＢ−５７００でも１，５００円くらいだが、少し予算オーバーの２，０００円也。とはいえ内心結構期待したのだが、１，０００円しない中古のＢＢ−５７００と比べても特段軽い印象はない。
千円ちょっとで入手した赤いトーケンＴＫ８７７ＥＸが一番よく回った。
ま
あ、これでギア１段分軽くなる体感を期待しようとは、虫の良すぎる話である。ツールは�ゥ曠蹇璽謄奪�ＩＩ用 ＢＢアダプター取付け工具を使う。
通常のＢＢとはわん径が異なるため、専用のアダプター（�イ亮�脂のリング）が必要となる。
Ｆ
ディレイラーをＦＤ−５７００（２ｘ１０Ｓ）に交換。取り外すＦＤ−Ｒ４４０（２ｘ８Ｓ）は唯一購入時からの仕様であり、フラットバー用である。フラット用で特に今まで問題なかったが‥‥１ｓｔチェーンリングが５３Ｔから５０Ｔになるため、ＦＤの台座を６〜７ｍｍほど下げる。ピッチも変わり、お気に入りのドライブラインバッシュガードは残念ながら使えなくなる。
そ
してリアディレイラーとスプロケの交換となる。スプロケを外すには当然ホイールを外す必要がある。
スプロケは�▲好廛蹈渦鵑掘弊擬位松里浪燭童世Δ鵑世蹐Α�）とロックリングリムーバーをモンキーに咬ませて抑え込むように回して外す。
現在では入手が難しいお気に入りホイール『ＦＯＲＥＸ−２４』。Ａ−ＣＬＡＳＳ（ベンツではない）の中ではＢクラスのホイールだが、今でもほとんどブレがでてない。
Ｃ
Ｓ−ＨＧ４１ １１−３４Ｔ/８Ｓ⇒ＣＳ−４６００ １２−２８Ｔ/１０Ｓ。メガレンジのＨＧ４１に比べると、ロード用のＣＳ−４６００はかなりクロスレシオ化した。リアディレイラーはＭＴＢ系のＲＤ−ｍ５９２−ＳＧＳからＲＤ−４６００−ＳＳに変更。これも９速化の名残をそのまま使っていた。スプロケがクロス化することによりＳＧＳからＳＳタイプのディレイラーに変更できたこと、８速・９速、ＭＴＢ・ロードの混成パーツ構成をほぼ１０速ロード系に統一できたので全体的にオリジナルＲに近いスタイルになった。
チ
ェ
ーンは本来ピンを�Д船А璽鵐�ッターで挿入して固定する。横着なおやじは�─聞�げる）・��（挟む）のプライヤーとミッシングリンクを使って済ませてしまう。
ディレーラー調整だけは、何度やっても上達しない。いつも混成パーツということもあるだろうが、チェーンのリンク数と張りの加減で失敗していたことが多かったので、そこは時間をかけて調整する。長期間使ったミッシングリンクは基本的には再利用ＮＧである。
インデックスの１０速になると、わずかのずれでギア抜けやチェーン脱落になってしまうので、ここで手抜きをしてはいけない。
畳１
畳のファクトリーでロードコンポの１０速化が完了。ひと回り試運転に出る。シフトのタッチは結構硬めであるが、ＭＴＢタイプの混成ワイドレシオよりはクイックだが滑らかなチェンジ感になった。
見た目がすっきりしたが、目立つ部分はグレードを統一したかった。カブトガニは好きではないから５７００系で統一したかったところだが、後日気が向いたらということでまずは重畳。
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