KARANOがれーじ

2012年05月22日21:18

カテゴリ: 生活のあれこれ・戯言; その他

開業

今日スカイツリーが開業した。
なぜか土砂降りの雨。

昨日開業前夜の東京ソラマチ（ソラマチとかヒカリエとか最近は変なネーミングが多い）を見てきた。
本当は今日も行って、昨日と比較したかったのだか、急な仕事が入り自宅からのツリー撮影のみとなった。
これからは毎日家からもライトアップが見れるわけだ。実際に上れるのはいつのことになるやら‥‥

開

業前夜のソラマチ。平日ならごく普通のショッピングモールの風景だ。開業前とは思えないくらい人がいた。
ここもしばらくは超混んでいるのだろうか。
平日のアフター６なら、すぐに空いてくるだろう。

京成橋と東武橋の中間にある『押業橋』。
押上と業平橋の中間にあるから押業橋なのだろう。
昔はここから１００ｍくらい東に押上橋という橋があったそうだ。
北十間川北側の道路。よく抜け道に使い、セメント工場のミキサー車と接触しそうになってヒヤッとした思いは、すでにセピア色になってしまった。ここを通ると車が砂塵で真っ白になるということももうないだろう。

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2012年05月20日22:02

カテゴリ: 自転車; 自転車改造

世良‥イタリア

先日ＭＲ－４のサドルを交換した。

セライタリア・マン・ゲル・フロー（一気に読むとなんか変？）。ＢＧソノマ・ゲルをＡＣ－０２に移植する予定だったので、ブラウン系で洒落た後継サドルを物色していた。
Ｕ品で見つけたライトブラウンのマン・ゲル・フロー。ソノマ・ゲルより安かった。本当は結構高いものだ。

ゲル入りなのでソフトではあるが、我が家の後付けサドルの中では一番ハードだ。ＭＲ－４はリアサス装備なので、おまたの痛みがなければ、硬めでもＯＫだ。ただしこれだけは付けてしばらく走らないとわからないから、一種の賭けだ。
サドルの色に合わせて、バーテープもライトブラウン系に変更。ものはお気に入りのフィジークである。
セライタリアといったらロード系サドルメーカーの名門だ。最近ネームバリューに惑わされて分不相応なものが増えていない？。何つけたって節度ある走りが変わるわけじゃないし‥‥。

それにしても、サドルメーカーって『セラ・何々』ってのが多い。『セラ・イタリア』、『セラ・サンマルコ』、『セラ・ロイヤル』に『セラ・SMP』‥‥。さすがに『セラ・マサノリ』ってのはないらしい。お尻がツイストしてしまってはまずいのだろう。
『セラ』とはずばり「鞍」のことらしい。タイヤメーカーに「何々タイヤ」と付くのと同じなのだろう。
乗りごごちも悪くないし、ぱっと目浮いたような色合だが、ブルックスなんか見てても、サドルの原点はこんな色だったのかなぁ、と思うと結構いい色合に見えてくる。

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MR－４だから本来はミニベロだよなぁ

2012年05月20日20:18

カテゴリ: 自転車; 地元散策・ポタ

朝らん幕張

家族より近頃朝練と称して、実は自分の買物やお茶飲みに行っているとの誹謗中傷を受けている。いつも出かけるなら帰りに買物して来いといわれるから、ついでにお茶してくるだけなのに‥‥
で、今回はちょっと困った買物。明日の日食に備えて日食めがねを買ってくる。
昨日すでにスーパーを梯子して全て売り切れといわれている。
朝らんの帰りに見つけてこなければならない。

ブルホーン化の試運転を兼ねて今週の朝らんは幕張へ行く。我が家から海浜幕張までは、湾岸経由で２７ｋｍ。往復では朝らんに丁度いい。わざわざ途中のＣＶＳで１品買いをして、都度日食めがねの在庫を聞く。
ほとんどのチェーンで取扱いがあったようだが、案の定すでに完売。ＣＶＳなんかじゃあまったら赤になっちゃうだろうからね。７時２０分に出発して９時２０分着。都度都度梯子していた割にはいいペースだ。

子

供のころはこの辺は全部干潟で、潮干狩りのメッカだったよなぁ。
公園のキャンプ場をうろついていたらＭＴＢコースを発見。柵もなければ受付もない。フリーで走れるのかね。このタイヤじゃ無理だけど。
この風景はメッセやホテル街のある新興都市の隣接とは思えない。仕事やメッセイベントで来るだけじゃ解らない一面だ。
帰りはららぽ周辺をうろつくが、やはりめがねは入手できず。
朝らんだから当然お昼には帰宅だが、娘が朝から猿江恩師公園の子ども祭りに行っているので、そちらに合流。

天気もよく大反響だ。ママチャリとジャリチャリが大渋滞。臨時駐輪場でなるべく駐輪の少ない場所を選ぶ。ここでは自転車の傷を気にする輩はアホ扱いされるのた。
合流のため娘を探す。ここも都心とは思えない景色がある。
やっと娘仲間たちに合流。
めがねの話をしたら、娘の友達に「昨日の夜、錦糸町のヨドバシでたくさん売っていた」との情報を得る。
「灯台下暗し」とはこのこと。ネットに乗っていたあのキャラもの‥‥小学生にまで高いし、恥ずかしいといわれていたあれだが、今日もすでに１３時近い。過度な期待はせず行ってみる。

なんてことはない。入口でゴンドラ販売されている。
ボール紙とセルロイドで十分なものだ。２～３００円なら２つ３つ買うんだが、たった１回で１，５００円はばかばかしいし、こんなデザインは必要ない。
その中で、あえて火の鳥を選んだのは勿論、黎明編で邪馬台国滅亡につながった日食に引っ掛けたものだ。騎馬民族来襲や日食と卑弥呼の死など、当時の最先端の学説をダイナミックにストーリーに盛り込む手塚治虫先生はやはり凄い。
１個だから娘に渡したら当然親父は見れない。３００年後の楽しみである。

走行６４ｋｍ

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2012年05月20日17:26

カテゴリ: 自転車; 自転車改造

やはりブルホーン化

クロスバイクの王道楽土、フラットバーは３ヶ月を経ずして崩壊した。
結局当初の思惑通りブルホーン化する。

当初ハンドルはＴＳ－７のアキブルホーンバーをそのまま流用する予定だったが、仮付けイメージがしっくり行かなかったので、お気に入りのストーカー２６を新調した。シフター・レバー関連はＴＳ－７ストックからの移植。

ダイアコンペのパワーラチェットは互換性を気にする必要がないので、シマノだろうがスラムだろうがそのまま使えてしまう。
ついでにブレーキの左右を逆付けしてみた。ワイヤーの取り回しが全然すっきりする。しかし右前に慣れきっているから意識改革が必要。
安全のためよい子はまねをしないほうがいい。

サドル・バーテープはＭＲ－４から移植した。
アセンシアのほうがソフトなのだが、ソノマゲルのほうがお尻にしっくり来る。
チタン色のＡＣ－０２が余計渋くなる？

さて、避けて通れないのがレバー比の問題。
購入の際に確認済みだが、キャリパーがそのままつかない構造になっている。
Ｖブレーキのロード化の定石ショートリーチＶを使う。
今回の目玉はベローチェのショートＶブレーキ。ベローチェはカンパのエントリーグレードだ。
カンパをつけるなど夢にも考えたことがなかったが、正直メーカーはどこでもよかった。質感のよさと、最終的には名前が気に入った。ベローチェは私の最も好きな常連カフェである。

ただしこちらの値段はむしろルノアール並だが？？
使い心地は、初期制動が少しふにゃっと来るが、効きしろが少し深いだけで、効きはキャリパーより強烈だ。さすがにＶ！。
ベローチェショートＶはすでにカタログ落ちしているようで、オークションやＵ品でしか入手できない。
貴重な一品である。

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2012年05月13日20:04

カテゴリ: 自転車; 自転車改造

荒川ＲＭＲ

ＲＭＲってなんだ？。通称荒川ＣＲはサイクリングロード（自転車専用道路）と言ってはいけないので、河川管理道路“Ｒｉｖｅｒ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｒｏａｄ”を略してＲＭＲと僭称することにした！！。ＭＲ４Ｒとは関係ない。
図書館で絹田幸恵著『荒川放水路物語』（今は絶版なのが残念）を読んだのでちょっと感慨一入といったところ。

今回はまた朝らんなので岩淵水門で朝飯。
久々に島で朝食（若いころは島じゃなかったけど）。ここが幾多の計画案と難工事の末、通水した分岐点なのだ。

川口のランドマーク、エルザタワー。ちょっと違和感があるよね。市川駅前もそうだが、何か周囲と不釣合いなんだなぁ。その際たるものが押上とスカイツリーなのだ。まぁ不釣合い故のランドマークという定義もあり得るのだが‥‥
松戸駅前の松戸ビルディングのニューオータニ回転レストランの高さと展望で十分な気がするが‥‥。

閉店して久しいが今はどうなっているのか、できればもう一度行きたいものだ。
今日は富士山がきれいに見えた。
河口まで１８ｋｍ。
荒川左岸を下る。

トップチューブ（ＭＲ－４の黒塗りのこれってトップチューブといえるのか？）から僅かにスカイツリーが覗く。

河口まで一気に下る。荒川は左岸の方が走り易い。
河口から葛西橋まで引き返し清砂大橋から久々に中川左岸を走る。
ここは闘病後、はじめて３０ｋｍ巡航（ほんの僅かだが）ができたところ。一時はもうサイクリングもできないかと思ったこともあった。あのときの涙が出た感動は忘れられない。今思うと相当追い風だったが‥‥
ゲートブリッジを対岸に望む。

久々に荒川河口橋を渡る。荒川河口橋は桁下が２７ｍある都内で３番目に高い橋である。とはいえ５５ｍのゲートブリッジ・５２ｍのレインボーブリッジの半分ほどだ。

車道は自転車走行禁止だったか、というより危なくて走れない。上流側に走行可の歩道がある。自転車に乗ったまま通れる橋としては都内で一番高い。２４時間通して通れる。長さも一番かなぁ。
でも、このあらびき舗装は如何なものか‥‥。スリックタイヤの天敵みたいだ。
結局パンクにビビッて押して歩いてしまった。
パセラブラックスは滅多なことではパンクしないけど‥‥。

走行５８ｋｍ

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2012年05月03日10:33

カテゴリ: 自転車; 紀行・お散歩

九十九里ＣＲ

友人に紹介され、同伴で九十九里ＣＲに行く。

千葉県の太平洋岸自転車道を構成する一ルートで、『一般県道九十九里一ﾉ宮大原自転車道線』というながーい名称がついている県道なのだ。
片貝海岸からいすみ市の塩田橋まで全長３３ｋｍある。
今回は不動堂ＩＣの県立九十九里自然公園駐車場まで車で着て、そこからいすみ市大原を目指す。
ＣＲは九十九里ビーチラインと平行して走る部分と、九十九里有料道路に平行する部分が主体であるが、九十九里独特の内湖に沿った単独ルートもあって変化に富んでいる。

路面はお世辞にもいいとはいえない。もともと粗い簡易舗装のようなルートに、おそらく震災の影響と思われるリップルマークのような段差が頻繁に現れる。
ルートも狭く、ミニやクロスでのんびりポタにはいいが、走りこむローディさんには向かない。防風林に囲まれたルートは、風の直撃はないものの、景色を楽しめるスポットも少ない。

Ｇ

・

Ｗの真っ只中にしては、ほとんど貸切りコースである。
九十九里有料道路の料金所上を立体で交差し、再びビーチラインに沿った一般道を走る。
Ｒ１２８に出て、太東岬より続く丘陵部のなだらかな坂を越え、夷隅川を渡ると再びＣＲが海岸に沿って現れる。海と内湖の間の長い砂州を抜けていく。

貸

切りロードを気持ちよく走っていると、ありゃぁ！
道が砂で埋没してしまっている。こんなとこ行ったら、即オーバーホールになっちゃうよ！‥‥というかＭＴＢだって走っていけない！
どこまでこの状態か不明なので引き返し、Ｒ１２８に出て、昼食をとる。

この

先のＣＲの状況も不明なので大原駅の手前で引き返す。
帰りに太東岬に立ち寄る。さして高地ではないが（といってもヒルクライムはめげて押し歩き）断崖絶壁の絶景地で周囲の見晴らしもよい。
本日のお供ＡＣ－０２と、Ｈ氏の愛機ＣＥＮ。

昼飯がちょっと×？だったため、九十九里岬ドライブインでバーター焼き蛤とコーヒーで口直し。
でゴールデンウィークなのに観光客が全くいない。サーファーさんがいるだけ。普段の休日だってもっとにぎやかだろう。この頃の地震や津波報道の影響か。

今回の感動№１。この標識！ホントに自転車の絵しか描かれていない。
人と自転車で『歩行者優先』と書かれたニセＣＲではない。正真正銘の自転車専用道路なのだ。
ここでは人も車も蹴散らして突っ走れる‥‥！などといってはいけない。
やはり歩行者もいる。思いやりをもって徐行すべきである。しかしCRを堂々と駐車場代わりにしているトラックや車には立腹する。
腹の中ではこういうのを蹴散らしながら、やはり体力的理由から節度ある走りを心がける？？

走行７０ｋｍ
走ったのは太平洋岸自転車道の一部で、九十九里を中心にまだいくつかのルートがあるようだ。
他ルートはまた後日の楽しみに残して帰宅する。

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2012年04月29日23:10

カテゴリ: 自転車; 地元散策・ポタ

ＤＩＡＭＯＮＤ　ＶＥＩＬ

東京タワーのダイヤモンドヴェールを見に行く。
ダイヤモンドヴェールは『１７段ある光の階層それぞれが､七色に変化する機能をもち､永遠､希望､愛､地球､環境､平和､幸福といったメッセージが色ごとに込められています｡（サイトより引用）』とある。

ダイヤモンドヴェールは２０：００から。時間があるので汐留と竹芝ふ頭によっていく。
途中でよったコンビの前にあったミニタワー。モメント汐留にあるツリーである。
コンビで買ったパンをむさぼりながら暫し足を止める。
コンパクトながらいっちょ前に光のパターンが何種類にも変わる。結構凝っていた。

竹芝ふ頭は伊豆・小笠原の玄関口となっている。
夜はアベックばかりかと思ったら、船舶関係者とホームレスのほうが多かった。この写真の直後に携帯の警報がなってぐらっときた。千葉県で震度５弱だった。

芝

公園内にある、タワーを正面に見る遊歩道。光の道がタワーへと誘う。
２０：００、ランドマークよりダイヤモンドヴェールに変わる瞬間。
一瞬先端部を残して消灯されるツリー。やがてほんのりと散りばめた照明等が点灯する。

実は東京タワー、現在改修工事が始まっている。先の震災で頂上が曲がってしまったとか。アンテナ交換に伴い、一時エッフェル塔より低く、３１０ｍくらいになってしまうようだ。改修は年内に終わるようだが、改修後の高さも３３３ｍ。『３３３』ば東京タワーの永遠のシンボルナンバーなのだ。

このまま帰るのはつまらないので、先ごろライトアップを開始した『東京ゲートブリッジ』に立ち寄る。

なだら

かなに弧を描くブルーのアーチラインに浮かび上がる白色光のトラス。やはりベイブリッジやレインボーブリッジと少し趣を異にする。

ぼっとしていたのか斜めに撮ってしまった。ホントに模型のメカザウルスだね。
麓の赤灯・青灯は釣りの名所。昔は青灯なんて、夜間に立ち入り禁止の監視の目を盗んで忍び込んで釣ったものだが‥‥
公園整備が進めば青灯も釣り場として開放されるのかな。

若洲公園の発電風車。これも夜はライトアップされていたのか。
白亜に照らされているシルエットがなかなか幻想的である。

こんなのが２，０００機もあれば結構電力補給になるんだけど‥‥

走行４５ｋｍ。夜が走り易い気候になってきた。
愛機もライトアップし、視認性向上で走りましょう！

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2012年04月25日20:55

カテゴリ: 自転車; 自転車改造

プチポジチェンジ追伸

バー側３１．８ｍｍクランプのステムに２６ｍｍのストーカー２６バーを取り付けるにはクランプシムが必要である。
自宅ストックで使用したのがディズナの４ピースシム（バズーカからも同型がでている）である。
通常なら軽量で、且つフランジがあるのでバーが固定しやすい。

ところがエイカーのＬＡＩＴステムはボルトの間隔が上下非対称となっているためフランジがクランプに密着しない。
もともとシムでの固定自体が推奨されているわけではないので、どこまでが安全か危険かの判断は難しい。ただ自分的にはフランジが密着しない状態は気になるので、なにかいい方法がないか物色する。

このようなものを見つけた。サトリのＺＯＯＭ／ＨＳＳ－０５クランプシム。
幅４５ｍｍでフランジのない２ピースシムである。
さすがに４ｐと比べると倍近く重たいが、見た目は非常にすっきりとした。

本来、ブルホーンはハンドルバーにかなりの荷重がかかるのだが、タウンライド専門でドロップより高い位置にバーをセットしてある状態では、メンテを怠らなければ許容リスクだろう。但し、よい子は絶対まねをしてはいけない。

しかし、サトリを外した結果、またサトリのお世話になるとは‥‥輪廻転生‥‥。
いい加減悟ったほうがいいんじゃないか！

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2012年04月22日14:58

カテゴリ: 自転車; 自転車改造

プチポジチェンジ

ＭＲ－４を

現在のポジションにして１４ヶ月ぶりのポジション修正。
今までは、サトリハイライザー＋ディズナアングル７３゜ステムで、サドル高９５０mmiに対して、ハンドル軸高９３０mmとほぼ水平にしていたが、AC－０２が来て以来、高さに違和感が生じていた。AC－０２と比べるとハンドルが高くて遠い（ＴＳ－７は更にハンドルが高かった‥‥見晴らしはとてもよかったのだが‥‥）。

おまたが痛くなる原因として、サドルに重心がかかっていることもあるが、ハンドルが前過ぎることによって、サドルの前方部に座ってしまい、お尻がちゃんと乗っていない現象が多々あったようだ。
サドル中心からハンドル中心まで６１０mm。これも調整する。

現在のサトリ？をやめて、ディズナを逆付けすると、今より前に飛び出してしまうので、近所のＵショップでハイアングルステムを見つけて取付ける。短いのがなかったのでスペーサー位置で調整（写真では１５ｍｍ下降。その後更に１０ｍｍ落とす）。
ＭＲ－４はコラムチューブとシートチューブが平行でないため、背の高い人が乗るほどトップチューブ換算長が縮まり、背の低い人に合わせるほどトップチューブ換算長が伸びるという面白い構造のバイクである。

ステムの上にスペーサーが載るのは好みではないが、コラムカットの度胸がないのでとりあえずそのまま様子見。しかし、これだけで期せずして１７０ｇの軽量化にもなった。
ストーカー２６は、その名の通りクランプ径が２６ｍｍなので、なぜか自宅にたくさんある４ピースの３１．８ｍｍ→２６．０ｍｍのシムを咬ます。
今回、４Ｐフランジ付きシム（バズーカタイプ）はステムの先端形状が影響しフランジがピッタリ納まらない。自分はこの手の不具合は慣れっこだが、ある意味とても危険ではある。良い子はまねしてはいけない。
要対策事項。

最終的に、サドルとの高低差４５ｍｍ。高さで２５ｍｍ低く、突き出しで１０ｍｍ短くなった。
これでおまた対策と風対策に少し効果が出るといい。あとは首に来なければいいのだが‥‥
これでも巷のローディさんと比べると、サドルとハンドルバーの高低差はまだ少ないポタリストポジションの域である‥‥。

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2012年04月21日15:17

カテゴリ: 自転車; 地元散策・ポタ

朝らん復活

桜の季節を過ぎると朝らんの季節。
家に終わらない仕事を持ち帰っても腐るだけだから風を受けに行こう！
先日行き損ねた飛鳥山博物館の『カフェ・ヴァーチュ』にお茶しに行く？
いつも帰りに逆風にめげるので、今回は往きに荒川ＣＲを岩淵水門まで北上。
前回気がつかなかったが、綺麗なチューリップ畑を発見。こいのぼりがあってもうすぐＧＷを予感させる。

岩淵水門から北本通りに出て南下すると、巨大なオベリスク出現？？。
これは北区清掃工場の煙突。高さは１２０m。
清掃工場の煙突としては高いとはいえないが、ちょっと洒落たデザインである。
コンスタンチヌスの柱？？。北区の凱旋の証か？北区は何に勝利したのだ？
『ニカ！！』？

飛

鳥山に向かう途中で、なにやら引込線を発見。
こいつは廃線じゃないぞ？！
線路伝いに行くとなにやら怪しげな建物の中に線路が吸い込まれていった。
調べたらＪＲ貨物の『北王子線』という現役路線であった。もうすこし早ければターミナルの桜が見事だったらしい。

目的の飛鳥山。桜の時期が過ぎたのか、今日の花曇りの天気のせいか人手は少ない。
博物館でお茶休憩。

飛鳥山をあとにして帰路へ。
ちょっと平塚神社に立ち寄る。
かつての武蔵の大豪族豊島氏の居城『平塚城』の城址であり、例の古墳がある神社だ。

毎回気になるのは神社横の工事現場。『埋蔵物を発掘しています』との工事表示が掲げられているままで、以前は古い建物があったのだが、取り壊されてさら地になっている。真ん中に小さな格納庫のようなものが露出している。ここで何を掘っているのか？。謎の現場である。

田端駅を経由して帰るのだが、何気に気がついた建物。『田端文士村記念館』？『日本ブログ村』みたいなもんか‥‥？
かつて田端周辺には大正時代を中心に、多くの文人・芸術家が住んでいたということで、それを記念して作られたそうだ。
芥川龍之介・室生犀星・菊池寛・堀辰雄・平塚らいてう、なんと田河水泡まで。
文学には全く興味のないオヤジですら、名前を知っている錚々たるメンバーである。
そのうちゆっくりと見に来よう。
最後に『待乳山聖天』に立ち寄る。

小高い山の上に大聖歓喜天をお祭りしている。
以外かもしれないが、この小高い山は築山でも、古墳でもない。
標高９ｍの自然山なのだ。かつての上野台地が侵食されて後退したときに残されたとも、近世以前までここを流れていた超巨大河川、古隅田川が運んできた堆積台地の名残とも言われている。

お決まりルート、午前中の４時間ポタながら、今回もまた変化と新しい発見があった。
東京は面白い。

走行４１ｋｍ

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2012年04月19日21:20

カテゴリ: 生活のあれこれ・戯言; その他

ライティングテスト追伸

今日もまたライティングテストをやっているスカイツリー
そう毎回見にもいけないので、自宅より撮影。
最上階のエントランス横から見ると障害物も少なく全景が見える。
今回もいくつかのパターンを映し出していたが、写真を取れたのはこのパターンのみ。会津の蝋燭みたいで綺麗だね。

今日は１９時４０分には終了してしまった。
まあ、自宅からでもこれだけ見えるのだから、ライティングパターンは追々楽しむこともできそう。

できればスカイタワー西東京がこんなふうに見えると明日の天気がすぐわかるんだけど‥‥

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2012年04月17日22:20

カテゴリ: 生活のあれこれ・戯言; 地元散策・ポタ

ライティングテスト

５月のオープンを前にライティングテストが多くなってきた東京スカイツリー。

カ

メラ持参だったので今日の帰りに写真を撮ることができた。
撮影開始は１９時ころから。すでに点灯は始まっていた。
ライトアップは『粋』と『雅』の２種類に大別されるようだが、これはどちらになるのだろうか?

すでに北十間川の遊歩道は完成していて、両岸を歩くことができる。

色

が青系に変わる。東武橋から業平橋にポイントを移す。

今度は金色になった。
中央部が薄赤く光る。

金

色の部分が白に変わる。
こんなに種類があったんだ。

中央部が赤から青に変化した。
もうどの順序だったかわからん！

そして以前も紹介された『雅』？の部分投影
今日はここで退散。このあとも数回ライティングパターンが変化し、最終的には２０時４０分ころまで点灯していたようだ。

先週に引続きのライティングテストのようだが、今回は多彩な色彩を鑑賞できた。完成後はこんなのが毎日自宅の玄関から見られるのだろうか。
開業が近づくにつれ、逆にだんだん遠い存在になってきたスカイツリーである。
何か見ていると心がほんのり温まってくる、あの東京タワーのような存在になってもらいたいものだ。

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2012年04月08日19:54

カテゴリ: 自転車; 地元散策・ポタ

彩湖桜めぐり

桜満開。
またまたサイクリングの季節到来である。

彩湖まで行ってみる。今日のお供は久々の『保坂由佳』。
やはりこの季節は『華』である。
せっかくなので都内を経由していく。何処も彼処も花見全開。いくつかの穴場もあるので紹介。
まずは猿江恩師公園。駐車場がないので車で来るには不向きな代わりに、結構ゆっくり花見ができる。横十間川沿いの桜は見事である。

大横川

。ここはほとんどジモティしかこない。
川沿いに歩くことができる。延々と桜並木が続く。
実はここは紅葉も綺麗なのだ。
京葉道路から上流は暗渠となって親水公園になっている。スカイツリーまで歩くことができる。

墨田公園。ここは紹介するまでもない。メジャーゆえ人でごった返している。
ここはただの通過点。

ここは結構穴場ですぞ。山谷掘親水公園。墨田公園から吉原にかけて続いている。吉原・山谷‥‥今はこの名はもうない。山谷も昔のように怖いところではなくなった。

さて、

ここも有名な飛鳥山。飛鳥山博物館のレストランはゆっくりとお茶ができるスポットなのだが、今日は園内に入ろうという気すら起きない。対岸ですら人の波だ。むしろゆっくり散策するなら滝野川浸水公園のほうがお奨めである。

名主の滝公園に行ってみる。ここにも僅かだが桜がある。わずかと馬鹿にするなかれ。大樹ゆえ満開の様は見事である。
前回来た時は節電？？故、滝が枯れていた！かつて自然な滝があったのだが、今は悲しきかなポンプ滝となってしまっている。

北区・板橋区にまたがる浮間公園。池のようになっているのは、かつて荒川が蛇行していた名残の三日月湖（三日月の形はしていないが‥‥）である。

以前は所用でよく通った道。通りの名前すら知らないが、新河岸都住がある通り、花見ができる場所はないが、商店街沿いに荒川土手まで３００ｍほど桜並木が続く。

笹目橋を渡り彩湖に着く。昨年来たときは猛暑で飛び込みたいくらいだった。
彩湖は公園整備が新しいので桜の木も若い。この先は彩湖・道満グリーンパークという大きな公園だが、レストランや喫茶店はないのであらかじめ買っておいた弁当を食べる。
この『道満』て何？道満河岸から来ているようだが、芦屋道満と関係あるのか？？

帰りは荒川ＣＲを下る。
岩淵水門の周辺の桜も見事だ。
ここには荒川知水資料館があって、荒川の歴史や動植物・治水事業などの展示がある。

今日のＣＲは強い向かい風（毎度のことだが）である。サドルをＴＳ－７のアセンシアと交換したのでおまたの痛み予防には効果抜群だが、このポジションでは帆に受ける風に逆らって進むようなものだ。
『俺は風を受けとめるのが好きだ！』などとは冗談でも言わない！。
今日も目一杯の向かい風で、節度ある走り？で帰ってきました！

本日の走行　６４ｋｍ

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2012年04月08日19:54

カテゴリ: 自転車; 自転車改造

サドルの交換

先日、ＡＣ－０２用にＵ品で見つけてきたキャノンデールサドルだが、結局おまたが痛くなってしまうので、ＴＳ－７に付けていた『アセンシアフォルテスオーラ』と交換する。
『Ｃ３エルゴノミックフォーム』サドルを装着したＴＳ－７。
赤をアクセントカラーにしているので、キャノンデールサドルとの色合のフィッティングはとてもよい。

娘はサドルにはあまりこだわらない。
細いのが少し気になるようだが、合わないときはまた考えよう。ＴＳ－７には宇宙空間を遊泳飛行するようなサスペンションが付いているので、多少の硬軟はほとんど影響ないのだが。

今は風雨にさらされる状態なので、久々に点検をかねて綺麗に磨く。
『スペシャライズド』に始まり、『タイオガ』、『キャノンデール』とサドルはＭＴＢ系を踏襲している。
お尻だけは一生ロード乗りにはなれそうもない。

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2012年03月31日10:15

カテゴリ: 自転車; 自転車生活

クロスバイクで行こう

我が家の新顔バイクを紹介。
『ＢＭＣアルペンチャレンジ　ＡＣ－０２』。今では珍しい２６インチリジットクロスである。ランドナー以来、大径２６インチは実に３２年ぶり！の復活。はじめて？！のクロスバイクである。
某チェーンの特価でＵ１０で販売されていたので購入。まぁ～ず乗ってる人を見たことない。

コンポはＭＴＢ系のＸ－７。ロードとの大きな違いは、リアのハブ軸長１３５ｍｍとＶブレーキ仕様であること。
考え様ではＭＴＢ系のスローピングフレームとギアレシオは自分には使いやすい。

ＢＭＣといったらバリバリのロードレーサーメーカーってイメージだが、ＭＴＢやクロスもラインナップされているのだ。なんたって本場スイスでアルペンチャレンジの名を冠するバイクだからもの凄いのだ！‥‥たぶん‥‥？。

これなら山（健脚からすれば緩丘なのだが‥‥）でも吹き上がらないでいけそうだ。

購入後、自分的な不具合を修正する。
クランク長１７２．５ｍｍ。やはりこれは違和感があるので、早々にU品で１６５ｍｍのクランクに交換する。色合の悪さはあるが、普通ならとても手の出せない『アルテグラ』！。前世代ながらホローテック２である。

但し、チェーンリングは純正『ＴＯＵＲＯ』をそのまま使い、ドライブラインのバッシュガードを装着するので、

軽量化という意味では効果は薄い。チタン色のガードで少しだけ色合のバランスを戻す。

センタースタンドとハンドル周りは概ねＴＳ－７パーツの移植で対応。
純正サドルはすぐおまたが痛くなったので、これもＵ品で見つけたキャノンデールのサドルを着けてみる。
こいつはスペシャライズドＳＯＮＯＭＡ＊ＧＥＬよりやわらかいが、５０ｋｍ走ったらやっぱりおまたが痛くなった！。サドルもやはり『穴とみっく』じゃないとだめかなぁ？。

クロスバイクの走行感って結構重たいんだね。ＭＲ－４が軽いのか。重量はほぼ同じ。低圧気味のタイヤのせいなのだろうか。その割にはガンガンおまたに来る！。ホローテッククランクの回転はオリジナルタウロＢＢ（パワースプラインという規格）とあまり変わらない！。空転だけならＭＲ－４の「オクタ１０５＋ＢＢ－７７００」の方が全然軽い。クランク長の変更が目的ながら、不純にも楽に漕げるかを期待してしまうのが素人である。
本来早く走るための性能であるが、まあ正直エンジンがお釈迦寸前なので、せめて駆動系でカバーしたいのが本音だ。Ｕ品とはいえ、これで『節度ある走り！』しかできないのはエンジンの問題だ。
クランクを変えたのでこぎ易くはなったが、回しが軽くなった感じはない。タイヤ径が大きくなった分安定感もいいはずだが、ミニ感覚からの脱却が必要のようだ‥‥。

２６インチ‥‥６５０Ｃサイズに拘ったのだが、もちろん７００Ｃが乗れないほど小柄ではない。
ただ７００Ｃにしてしまうと買い物籠がつかなくなってしまう。スポーツバイク乗りには冒涜的理由だが、我が自転車生活では結構重要なファクターである。

すぐにでもブルホーンにしたいところだが、クロスバイクの定石はフラットバーだ。しばらくは王道楽土？フラットバーで行こう！

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2012年03月25日19:49

カテゴリ: 自転車; 地元散策・ポタ

荒川ＣＲ奇行

久々の朝らん復活。
先日話題の荒川サイクリングロード（国交省はちゃうといっとる）に行く。
「ＣＲ」の中の「Cレーン」を体験に行こう。
小名木川ロックゲートから荒川CR右岸を北上。
なかなか走る機会がなかったから気分がいい。
きちんと２０ｋｍ／ｈを守って‥‥というより向かい風でそれ以上の巡航キープはちょいと辛いだけだが‥‥ゆったり（本人は結構気張っている)走る。
スカイツリーより大きな？煙突は墨田区清掃工場。１５０ｍはブリリアタワー・ＮＴＴドコモビルに次いで墨田区ＮＯ３の高さだった。スカイツリーができるまでは‥‥

旧綾瀬川水門を越えて京成本線の鉄橋を越えたところにありました。うわさの現場！。
荒川河川敷道路では、基本的にはグリーンの線がセンターラインとなっている。ここではブルーの線がセンターラインになっているのではない。ブルーの線の左側の幅２ｍの中で相互通行をする。
写真でも皆さん守っていないね。

ここでは非常に走りやすく見えるが、この幅での自転車同士のすれ違いは怖い。スピードを出しているのはローディさんだけではないのだ。
しかも通行帯を無視しているのはむしろ歩行者やランナーだったりする。この先では自転車レーン内にジュニアチームの子供たちの自転車がはみ出してとめられている。自転車だけに啓蒙しても意味はなさそうだ。
ここでも現実を無視したお役所の机上論が展開されているという感じである。

節度あるスピードとは交差する人に恐怖を与えないことがある意味での基準といえる。確かにここはグランドがあり、人の往来が多い。レーンのあるなしにかかわらず、節度ある走りを心がけたいものである。

本当はバシッと行きたいのだが、結果として非常に節度あるスピードになってしまっている自分の脚力が癪ではある‥‥。

本日の走行５２ｋｍ。

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2012年03月21日22:41

カテゴリ: 自転車; 自転車生活

荒川ＣＲ考

先日ＴＶで荒川ＣＲの自転車走行帯の試験運用のニュースがあった。
途中から見たので全容はわからなかったが、荒川ＣＲに自転車走行レーンを設けるとのことだった。
あれっと思ったのは、あそこって『サイクリングロード』といっているくらいだから、もともと自転車専用ではなかったの？ということだ。
国交省によると自転車専用道路ではないとのことらしい。確かに整備された道路は河川敷を使用する人全てに解放されている。子供連れやお年寄りも多い。河川敷にはグランドもありジュニアチームの子供たちも多い。一児の父親としては幼い小児と本格マシーンが同じ場所にいることに恐怖を覚えるときもある。
路面には大きく『２０』の文字がある。安全速度２０ｋｍの表示だ。ただしこれが法的拘束力を持つかというとそうでもないようだ。
当方は非力なミニベロ乗りである。強い向かい風では２０ｋｍ／ｈの巡航すらできない。『２０ｋｍみんなで守ればいいじゃないか』というだけは簡単である。
でも、まてよ‥‥
非力なミニベロ乗りといっても追い風に乗れば３０ｋｍ／ｈくらいは楽に出てしまう。
高速を１００ｋｍ守って走っている車を見つけるのも大変なら、速度を守っていることが危険になる（自分もその少数派かもしれないが、単にアクセル踏むのがかったるいだけなのだが‥‥）というとんでもない矛盾があるのと同様でロードバイクにとっては低速巡航は逆に辛いのだろうし、意味がないのかもしれない。

安全速度というのはモラルの問題なのかもしれない。
ＣＲ（正式には違うのかな）の利用目的や楽しみ方は人其々だろう。しかし万人が利用する公共の場ではそれなりのモラルが必要だ。ひとたび事故を起こせば理由の如何に問わず、歩行者より自転車。ママチャリよりスポーツ車が悪者になってしまう。
結局自らの首を絞めてしまうのも癪な話ではある。

モーターショウに行ったらブースより駐車場を見ているほうが面白い。当方にとっては自分がせっせと走りこむより、ゆっくりと走って、抜いていくバイクやすれ違うバイクを見るのがＣＲ走行の楽しみである。
本来速いものが、ゆっくりと動くさまはとても美しいものである。（当方のように吹けきっちまってちんたら走る様は無様なのだが‥‥）
本格ローディさんがゆったりと走っているのは結構かっこいいものだと思う。３０ｋｍ／ｈ巡航すら『ゆっくりだ』と言われればそれまでだが、『安全のためにヘルメットをかぶろう』という啓蒙運動が展開している中で、ヘルメットをかぶっているライダーが危険分子のように見られるのはなんともやるせない。
最近ちょっと遠のいている荒川ＣＲであるが、また近々走りに行きたい。試験運用しているという「ＣＲのなかの『自転車専用レーン』」？？というのもぜひ体験してみたいし‥‥

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2012年02月12日20:52

カテゴリ: 自転車; 地元散策・ポタ

ゲートブリッジⅡ

２０１２年２月１２日、東京ゲートブリッジの開通。
自転車ブログとはいえ自転車は若洲公園の駐輪場まで。ゲートブリッジは自転車通行不可である。安全面の配慮であろうが、自転車が快適に通る発想がない限りにおいて、ゲートブリッジも構想的にはすでに旧世代の遺物と言える。（東京港湾事務所の完成イメージ図では歩道に自転車を押しているイラストがあるぞ）

おめでたい開通日にケチを付けるつもりはさらさらない。都民にとっては夢の橋であることに違いはない。気を取り直して徒歩で渡ろう。
１０時前に来てみたがすでにこの行列。上りはエレベーターのみ。５０分待ちだ。

上ってみるとトラス部まではひろ－い空間。真下を見なければ、ただ海岸沿いの普通の橋を歩いているのと変わらない。風だけはもろに強い。

ずっと気になっていた、「変なクラクションを鳴らしながら走る車はどいつだ！」と探していたが、正体はこのつなぎ目。車が通過する際にゴムのすれる音がブーイングのように聞こえる。タイヤの形状によって音色が変わるから面白い。

トラス部に差し掛かる。恐竜の頭だ。大きな吊橋には慣れっこになっているせいか、逆にこのトラスが異様な大きさに見える。

このパノラマは素晴らしい。スカイツリーと東京タワー遠望。
東京タワーはさすがにビル群の中に埋まってしまっている。

富士山と、中央防波堤埋立地。公園整備が進んでいるのか？実はレインボーブリッジが見当たらない。やっと見つけたのがこの風景。
巨大なレインボーブリッジも完全に東京に飲み込まれてしまっている。

向きを変えると荒川河口橋やディズニーシーのコロンビア号が遠望できる。
レインボーブリッジよりも高く、構造上の弊害もないので歩道からのパノラマは絶景だ。

中央防波堤処分場側の昇降塔からは下りられない。中央処分場は一般の立ち入りは制限されている。中央防波堤処分場自体、国境未解決の係争地である。最後の東京アウトバックの落しどころは分割統治なのだろう。
結局徒歩ではここから引き返すことになる。
強い北風も辛いが、上るまで５０分待って戻って下りるまでトイレがない。利尿剤常用者には結構辛いものがある。

中央防波堤側からトラスを望む。水面までの高さが窺える。ゲートブリッジは開閉橋だと思っている方が多いようだが、実際に見てきましたが、中央部は開閉しません！

帰

りは階段での下降となる。昇降塔の最上部の展望スペースから下を見る。８階になっていたが我が家の８階よりずっと高い。
先ほどよりもっと長蛇の列になっている。１時間くらいは待ちそうだ。

帰るときに船が通過した。多分『シンフォニー』のランチクルーズだろう。
昔、デッキ貸切でディナークルーズをしたことがある。あの船だって２，０００トンクラスの船で、けして小さい船ではない。
桁下から海面まではおよそ５６ｍ。４５ｍの『飛鳥２』は通れるが、６２ｍの『クイーンメリー２』は通れない。『オアシスオブザシース』に至っては海面上７２ｍという。こんなのが潜れる橋があるのか？
あのタイタニックでさえ、マストの最上部は６４ｍある（先投稿ゲートブリッジ参照）。今後の大型客船もただデカさを競うのではなく、世界の橋を考慮して機動性や利便性で争うべきである。
伸縮性の展望デッキを付けたっていいんだし‥‥

さて、一旦帰ってゆっくりしてから再度車で、ゲートブリッジを渡りに来る。近いのは江東区民の特権だなぁ。
すでに日没が近づいてきているのに相変わらず渋滞している。
おかげでゆっくりと、運転しながら写真が取れる。

すでに１７時になったので通行人は出口に向かって誘導されている。
後ろ側には富士山に沈み行く夕日が望めるのだが、さすがに後ろを向いて写真撮影はできない。
車で通るのもまんざらではない。また東京に遠回りスポットが一つ増えた（エコじゃないやっちゃ）。

今度はナイトドライブに来て見たい。ライトアップはこの次の機会に。

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2012年02月10日20:04

カテゴリ: 自転車; 自転車改造

バーテープ交換

ＭＲ－4をブルホーン化して１年。
バーテープが傷んで来たので、気分転換も兼ねて交換する。

巻き方や乗り方というよりは、停めているときにいつもテープが擦れる状態になっているのが原因。
ブルホーンは巻く面積が少ないので、ドロップの片方分ですむ。
ＴＳ－７で使用したフィジーク“ｍｉｃｒｏｔｅｘ”アンティークブラウンの残り半分を再利用。
期せずして、『すぺしゃらいずど・ソノマＧＥＬ』サドルとのカラーリングがマッチしてシックな仕上がりになった。

“恋も二度目なら～”と鼻歌交じりで交換。
テープ巻きも四度目なら少しは器用に巻けているか‥‥。
‥‥ドロップのように複雑なところはないのだから当然といえば当然だ。

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2012年02月04日23:08

カテゴリ: 自転車; 地元散策・ポタ

ゲートブリッジ

２月４日、急遽午前中余暇ができたのでゲートブリッジ完成記念スポーツフェスタに行ってみる。
２月１２日開通のゲートブリッジを記念して２月４日・５日でランニング・サイクリング・ウォーキングの渡橋イベントが開催されている。
うわさの恐竜橋。北側に歩道があるので、徒歩きなら開通後は渡れるが、自転車は今回を逃したら特別なことがない限り乗って渡れることはない。

もともと所用があり参加予定はなかったが、こんなことなら申し込んでおけばよかったと後悔。
他のイベントや自転車のブースもあるのでぶらつく。
ジャイアントやダホン、コルナゴのブースもあった。

懐かしい曲に吸い寄せられた。
チェイスの黒い炎。ステージで演奏しているのは海自の音楽隊のようだ。
この曲を聴くとキカイダーを思い出すのは何故だ？？

しかしモーターショウが会場よりも駐車場を見ているほうが楽しいのと同じで、集まった一般の自転車を見ているほうが面白い。
イベント会場を後にして赤灯に行ってみる。
赤灯から見上げるゲートブリッジは迫力がある。

午後には所用があるので、いつもの若洲ＣＲから引き返す。
白灯の向こうに富士山が見える。
支間長４４０ｍは国内のトラス橋としては最大。桁下５５ｍはレインボーブリッジより高く、ベイブリッジと同じくらいのようだ。

せっかくだから悪戯して大きな船にご通行願うことにした。
これだけ大きな橋でも最近の特大クルーザーは通れない。
この船は北大西洋定期航路からわざわざお出でいただいたのだが、この船でもマストが引っかかってしまいそうだ。
こんな船でディナークルーズしてみたいものだ。東京湾は氷山や機雷の心配はない。‥‥でもＵボートでなくて日本の潜水艦とガチンコの心配はあったりする‥‥

これは合成ではない？。ジャイガンティクならぬジャイアント。今日はこいつで牛丼屋へのナイトクルーズと洒落込みたい。

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後日追加記載
タイタニックのマストの高さは、水面上２０５フィート以上であることが判明。前後のマストをつなぐ無線のアンテナ線の高さは水面上２０５フィート（６２．５ｍ）でアンテナ線のハンガー部はフラッグの下部にあたる。マスト頂上はおよそ２１０フィート（６４ｍ）となる。
タイタニックを含むオリッピッククラスが竹芝桟橋まで入り込むことは不可能のようだ。

2012年01月29日18:30

カテゴリ: 生活のあれこれ・戯言; その他

２０１２初不動

毎月２８日はお不動様の日。
昨年も、そのまた先年もこんな書き出しだったか。
１月２８日は初不動である。
昨年も前半はトラブル続きであった。
しかし昨年末から年始にかけては穏やかな年越しができた。
お札を収めて１年の無事に感謝をする。

それにしても凄い人である。新本堂ができて初めての初不動になる。旧本堂に比べて収容人数は格段に増員されたはずだが、一度座ったらもう動くことすらできない状態である。

毎年親父は小木、カミサンと娘は懐中札と決めている。お酉様の熊手ではないので毎年大きくしていくつもりはない。

開始１５分前より願主と願意が読み上げられるがこれが延々２０分近く続く。しかしそれだけではない、高額納付者？は導師が直に読み上げる。これがまた長い。これだけの護摩札を時間内に処理するのも大変だし。きちんと祈祷してもらえるのかなどという煩悩丸出しの疑問に凝り固まったりする。

本道内は撮影禁止の立て札が要所にある。昨年できたてのころ、まだ人も少ないときに撮影した写真。当時は寺務関係の人はいたが、写真撮影を見咎められることはなかった。

大太鼓が４基になった。大太鼓のすく後ろに座って効く音はもはや地響きそのもの、４ＣＨセンサラウンドである。お遊びに近いが和太鼓の練習を始めた娘は、このときばかりは太鼓の音色に聞き入ってしまう。大太鼓の響きは確かに心を洗われる。

旧本堂には大きな木造の『お願い不動』様が鎮座している。何かスペース充当のために置かれている観もあるが、旧本堂が保存されることは喜ばしいことである。

護摩札の引渡しは長蛇の列で、待っているのも辛いので、久々に内仏殿をゆっくりと一回してから、護摩札を受けとる。今年一年どたばた家庭が崩壊しませんように‥‥
また一年がすでに慌しく動き出している。

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2012年01月15日14:38

カテゴリ: 生活のあれこれ・戯言; 音楽・映画徒然

ＢＲＩＴＡＮＮＩＣ

昨年暮に小説『ＲａｉｓｅＴｈｅＴｉｔａｎｉｃ』を読んでからタイタニックにはまってしまった。我が家の物置の奥の寸断されたＶＨＳテープには映画『ＲａｉｓｅＴｈｅＴｉｔａｎｉｃ』とおそらくテレビシネマから録った『忘れえぬ夜』がある。もう２０年以上見ていない。ボンドや補修テープでつなぎ合わせれば見れるのだろうが、ビデオデッキそのものが壊れて動かないまま。『忘れえぬ夜』はＤＶＤされているようだが『ＲａｉｓｅＴｈｅＴｉｔａｎｉｃ』は再生手段がない。
今年はタイタニック海難事故から丁度１００周期にあたる。
ということでもないが、今年の誕生日プレゼントは中古ＤＶＤにした。

一つは『タイタニック』。結局親父は今までこの映画を全編通してみたことがなかったのでいまさらながら購入。いまさらだけど８００円なら安いもの。解説は不要だろうが、今見てもたいした映画だね。当時より見る側のテレビもよくなっているからね。
さて、もう一つは『ブリタニック』。１，３００円はタイタニックより高い！さぞ凄い映画なのだろう！
といってもどんな映画なんだ？タイタニックより新しいのに記憶にない。タイタニックと関係あるの？
ブリタニックという船自体がメジャーではない。ジャガーノートにでてくる豪華客船じゃないぞ（ジャガーノート自体知らないかも）

歴史上のブリタニック号は本来『ジャイガンティック』という船名で、オリンピック級３番船（２番船がタイタニック）として建造された船で、タイタニックの沈没を受けて、問題箇所の大幅改造が為された。二重船底・防水隔壁の強化と救命ボートの増載。名前もブリタニックに変更され、外観はタイタニックと同じだが、今度こそ浮沈船となるべき船だった。ﾌﾞﾘﾀﾆｯｸ実写

しかし、この船は一度も定期商船として就航することはなく、第一次大戦勃発により病院船という名の軍船として徴用された。そして地中海で謎の沈没事故を起こす。機雷ともＵボートの魚雷によるものともいわれたが、設備が機能していれば１・２発の機雷や魚雷で、しかもタイタニックの１／３程度の時間で沈没してしまうのは謎とされてきた。この映画は、その辺をスパイの破壊工作と結びつけてストーリー展開をしている。タイタニックの事故があまりにもショッキングでセンセーションだったため、後世にも強烈なインパクトを与え続けているが、進水直前の大改修・船名変更・軍船への徴用、そして謎とも言える短時間での沈没と、船としての悲劇性・悲痛性は船体を白亜に塗り替えられたブリタニックのほうが強烈かもしれない。

映画では、巨大なブリタニック号やUボートなどは全てCGで再現されている。ブログなどではCGがちゃちいとか、スパイものとしては設定がお粗末過ぎるとか評価は散々である。
それでもタイタニックより大枚を叩いて買おうとしたのは、ＹｏｕＴｕｂｅでみたブリタニックが「結構いいじゃないか」と思ったからだ。結構いいキャストもでてるし。船長のジョン・リス・デイビスがいいよね。
CGも確かにＣＧ丸出しだけど、話が面白ければ許容範囲だし、なんと言っても音楽がいいよね。タイタニックより絶対いいじゃないか‥‥・　・　・

と思って購入したのだが、そこには映画のスパイ戦以上の罠があった‥‥
ストーリーは結構面白い。タイタニックみたいに泣き泣き見る必要ないし、むしろ気楽に楽しめる。ちゃちいＣＧだって大きな画面で見ると結構迫力あるし（ただしＵボートの潜望鏡だけは本物使ってほしかったが）。
でも、最後まで見てもあの曲が入っていない！カットされているの？それとも別バージョンのもの‥‥？あの曲はなんなんだ！

航海（後悔）先にたたず。気落ちしてからいろいろ調べてみた。
ＹｏｕＴｕｂｅでブリタニック沈没シーンにクロスオーバーしているのは『ナイトウィッシュ』という北欧系バンドの『Ｓｌｅｅｐｉｎｇ　ｓｕｎ』という曲。奇しくも発表は『ブリタニック』と同じころのようだが映画ブリタニックとは関係ないらしい。
ＹｏｕＴｕｂｅにやられたぁと思うより、ブリタニックとこの曲をクロスオーバーさせた投稿者のセンスの素晴らしさに敬服するべきだろう。画像とメロディ・歌詞がまさにシンクロしている。この曲が本編に挿入されていたら、この映画のできばえは数段上の素晴らしさと感動を与えてくれたろう。

タイタニックブームに肖った節は多分にあるけれど、素材をタイタニックと同じオリンピック級にもってきているだけで、金を掛けたからといってタイタニックと張り合う内容ではない。
もっと費用を掛けて、内容も凝らしたら、あの名作『ヒンデンブルク』なんかに向う脛を張れたかも。（ヒンデンブルクも忘れられてたりして‥‥）
まあ、ストレスなしに見られる娯楽映画としてはよい。CGも質感がまるでないというよりも、ストーリー展開のおかず程度に思って、この「お、CGまあ綺麗じゃん」くらいに見ておけば納得できる。

親父にとって、この映画の唯一の汚点は、CGがどうとか、ストーリーがどうとかではない。あの『Ｓｌｅｅｐｉｎｇ　ｓｕｎ』がクロスオーバーされていなかった、またまた個人の勝手な早とちりな点に尽きる！

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2012年01月08日11:54

カテゴリ: 車; 紀行・お散歩

エーデルワイス再び

１月の連休を利用してスキーに行く。
昨年始めて娘にスキー板をはかせたエーデルワイズスキーリゾート。
鬼怒川温泉からもみじラインを上って行く。
道はシャーベットから圧雪に
なんと７シーズン目のブリザック。よく踏ん張ってくれている。さすがである。

も

み

じラインにはハンターマウンテンとエーデルワイスという２つのスキー場がある。知名度としては前者が圧倒的だが、去年のリベンジもあり、なるべく勝手知ったるほうがいいので今年もエーデルワイスにする（ただ単にゲレンデ直下の無料駐車場だからということもあるけど）

東京から３時間。３連休の初日なのに渋滞もない。ゲレンデはコースが限定されていたが４本のリフトはがら空き。広いゲレンデも人が閑散。親父の時代には奇跡としか言いようがないが、今はみんなこんなようなのか？
去年の暮れに草津に１泊スキーに行き娘を２日間のスキースクールに入れた。
合計数時間のレッスンで、板をはくこともできなかった娘がリフトに乗ってボーゲンで下りてこられるまでになった。

子供の飲み込みは早い。
今回は勿論リフトに乗る。昨シーズンは病みあがりで大事をとったため、親父にとっても今シーズンは実に二十有余年ぶりの本格復帰となる。何度か家族でリフトを止めてしまった（ごめんなさい）が、ほとんどリフト待ちがなく空きもあるくらいなので、ブーイングもない。
「ここはスキー場らしい曲がかからない」と娘がいう。「スキー場らしい曲」とは勿論ユーミンである。これも『Ｗｉｉファミリースキー』の影響のようだ。

当日僅か２日前にとった宿。年末の草津のときもペンションがとれたのは１週間を切っていた。それも残ったところではなく、条件に合致したかなりの選択肢の中からである。
これも親父の時代には奇跡としか言いようがない。混んでいるのはレンタルスキーくらい。そういえば板やボードを載せて走っている車も少ないし。

『ガストホフ夢木香』。ちょっと変わった名前。しかも老舗の多い塩原温泉では珍しいペンション風宿。

夜の食事と貸切露天はよかった。内湯も貸し切り状態？でよかった‥‥

２日

目は連休中日。さすがに昨日よりゲレンデは混雑している。とはいえやはりリフト待ちは少ない。娘の滑降ペースはすでにカミサンを越えてしまっている。親父が斜滑降で下る斜面をボーゲンで直滑降してしまうようになった。こちらには二十有余年のブランクがある。勘は戻っても確実に戻らないのが体力である。ちょっと滑ると膝のばねが伸びきってしまう。板が短く軽い分昔よりは楽なのだが。

休み

休み滑っていると夕暮れはすぐに迫ってくる。日は斜陽となり、すでにリフト営業終了の時間となった。ゲレンデ麓のクレープを食べて帰ることにした。待つこと４０分！。
リフト待ちはあっても精々５分だったのに、ここに来て最後の長～い待ち時間。

クレープを食べ終わって帰るころにはほとんど夕闇となってしまった。
ほとんど無計画な今シーズン２回目のスキー温泉旅行も満足行くものだった。
宿予約１ヶ月以上前、ゲレンデまで８～９時間、リフト待ち最低４０分なんていうのは、もう古代史の世界になってしまったようだ。

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2012年01月02日11:10

カテゴリ: 自転車; 地元散策・ポタ

２０１２元旦初らん

２０１２年元旦。
本当に我が家の家族は動かない。
初詣には行ったものの、あとはコタツ猫である。
親父も以前はそうだったが、今は正月テレビが苦痛である。激動の昭和史とか日本百景とかやりゃいいのに。
ということで初らん。

昨年は公私共にいろいろあった。去年を振返り、今年に思うところをポタする。
まずは墨田区横網（横綱だと思っている人が多いが間違いである）にある慰霊堂。ここは関東大震災のとき４万人近い避難者が火災により亡くなった場所である。
やはり２０１１年は震災抜きには語れない年だった。

そして今年の顔となる東京スカイツリー。まあ今まで散々撮ってきたから何もいうことはないね。開業が楽しみである。でも東京タワーができたときと比べ、どちらか人々へのインパクトがあったのだろう。凌雲閣のときとは‥‥高度経済成長の象徴。文明開化の象徴。今のツリーは一体何を象徴するのだろうか。

雷門をバックに１枚。これは去年・今年の話題とは関係ない。
ただこの道を占拠して写真を取れるのは今日くらいだろう。

吉原・山谷地区を抜けて南千住の延命寺に行く。
ここは昔の小塚原刑場があった場所で、刑死者の霊を弔う大きなお地蔵様が日比谷線からも見えていた。このお地蔵様も３．１１震災で胴体がずれて腕が落ちてしまい、痛々しい姿となってしまった。ほんの僅かだが、修復のため寄付をする。

延命寺から吉野通りで日光街道を突っ切る。素盞雄神社を過ぎて、鍵の字の道を行くと南千住野球場がある。ここはかつて『東京球場』があった場所だ。

東京球場、東京オリオンズのホームグランドだった。野球少年ではなかったが、何度かナイターにつれてきてもらった。京成線から見える『東京スタジアム』は、今ほど明るくない下町の夜景に、まさに『光の球場』といわれた鮮やかな光彩を放っていた。ロッテマリーンズは１０年に日本一になったのに、１１年はリーグ最下位だった。これも震災の影響？主力が抜けたからだよねぇ。
千住大橋を渡り墨堤通りを西新井橋方面へ。

千住桜木町、ここは

東電足立支社がある。別に東電非難に来たわけではない。３．１１原発事故以来、環境に最も悪い火力発電にも頼らざるを得ない昨年（今年以降もだが‥‥）だった。
ここは東電千住火力発電所があった場所だ。幼いころ、夜の『東京球場』と並んで京成線から見える景色のハイライトが発電所に聳える４本の『お化け煙突』だった。
列車がここを通るたびに、どこからかお化け煙突の話や本数を数える声が聞こえたものだ。しかしお化け煙突は知らないうちに本当に消えていた。昭和３９年、まだ小学校に入る前にお化け煙突は取り壊されてしまった。

さて、これも知らぬうちに綺麗になっていた尾久橋を渡り、町屋から都電荒川線に沿って三ノ輪橋に。やってたのは紅白の車両。『こいつぁ春から縁起がいいゃ』
迷路のような軒下の裏路地を抜けて三ﾉ輪橋駅へ。
三ﾉ輪橋駅は荒川線の終点でまさに袋小路のようなところ。以前は日光街道を走る路線と接続されていたらしい。

しかし同時に荒川線は隅田川を渡って京成白鬚線（当然今はない）と乗り入れし、京成本線にアクセスする計画があったらしい。もし実現していたら‥‥『早稲田から成田へ最速云々』なんてキャッチフレーズでスカイライナーが飛鳥山交番の前を通っていたりして‥‥それは絶対ありえない！
かつての京成向島駅があった辺り。この辺から白鬚病院横まで、支線が分岐していたはずなのだが、軌道工事により僅かに残っていた痕跡も消失した。

四ﾂ木から荒川ＣＲを河口まで初らん。元日からローディさんが多い。
さて、去年・今年のテーマからそれていたが、最後は、スカイツリーと共に忘れてはならない２０１２年の顔が、東京ゲートブリッジである。若洲と城南島が橋とトンネルで一直線につながるルートの完成は２０１２年２月。
若洲公園の駐車場前にこんなものができていた。

これは関越道の東松山網トンネルと同じものか。
ということは、これがないときもここまでボールが飛んできたということか？おー怖！
長さ３ｋｍ、海上期間１．６ｋｍ。支間長４４０ｍ、海面からの桁の高さは５６．４ｍ。これならあのタイタニックも通れるのか？？

すでに黄昏が近づいてきた橋は、黄金に輝いていた。

ゲートブリッジは恐竜橋の愛称を持っている。
二頭の龍が向き合っているようなイメージだからである。
２０１２年は辰年。辰とは龍のこと。今年開通のゲートブリッジはまさに天に昇り行く龍を象徴する今年の顔になってもらいたいものだ。

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2011年12月31日23:59

カテゴリ: 自転車; 地元散策・ポタ

２０１１ないとらん終便ツリー点灯

２０１１

年も残すところ１日となった大晦日の日。
スカイツリーの点灯を見に行く。点灯は２３・２４日もあったが、機会を逃してしまったので紅白に興味のない親父は、コタツで温んでいる家族を尻目にさっさと出かける。
３１日の点灯は２１：００から。まずは黄昏のトワイライトからはじめる。スタート場所は定番の柳島歩道橋と西十間橋。

点

灯直前と点灯直後。なんか会津の絵蝋燭みたいな感じで美しい。すでにクレーンなどは全て撤去されて、外観はほぼ完成形となっている。
ここでもミニ三脚を使っているのだが、人の動きの激しい歩道橋上では振動が絶えない。

同じ様なアングルだが、少し全体を広げていくと北十間川に逆ツリーが映し出される。隅田川でも見られるが、北十間川は水面が静かな分鮮やかに映える。
護岸下の遊歩道まで降りて１枚。さすがにここにはカメラマンはいない。

京成橋・東武橋を経由して隅田川対岸に移動。
吾妻橋から隅田公園に入ってツリーを望む。
隅田川に逆さツリーが映っているのだが、やはり北十間川ほど鮮やかではない。

言問橋から正面にツリーを望む。言問橋は路駐の車で１車線がふさがれている。普段では考えられない光景である。
再び東武橋に戻って、近位置から見上げる。スカイツリーは東京タワーのように真下から見上げることはできないようだ。上から色々落ちてくるらしい？？
高さ故か？

これが建設途中としては最後のライトアップになるのだろうか。竣工は２０１２年２月。商業目的の開業は２０１２年５月となる。
今回も勿論全点灯ではない。夜空に映し出される白い光は、確かに幻想的な美しさがある。
しかし、どこか冷たく無表情な光。東京タワーのように人を暖かく包み込むような、温もりを感じる光ではない。
これは単に色調の問題か、それとも個人の思い入れだけか‥‥。
このツリーが東京タワーのように、あるときは元気とパワー、またあるときは暖かさと温もりを感じさせてくれる存在になることを望む。

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2011年12月16日22:34

カテゴリ: 生活のあれこれ・戯言; 音楽・映画徒然

『ＲＡＩＳＥ　ＴＨＥ　ＴＩＴＡＮＩＣ！』

邦題『タイタニックを引き揚げろ』。著者はクライブ・カッスラー。古本で入手し、読んでいるうちにタイタニックへの興味が呼び起こされた。

１９８０年暮れに封切られた正月映画『レイズザタイタニック』の原作本である。当時は『Ｓ・Ｗ帝国の逆襲』や『火の鳥２７７２』なんかやってたし、当時も大作の印象はなかったが、その年の洋画としては結構いい興行成績を上げたらしい。圧巻のタイタニックの海面浮上のシーンは見事だったが、タイタニック船上での米ソの駆け引きは、国家の命運とはかけ離れた茶番だった。当時の超大作スペクタクルと比べると地味さとチープさを否めなかった画像を補って余りあったような、ジョン・バリーのダイナミックで美しいサウンドがとても印象的だった。（当時は音楽だけで感動していたみたいだった‥‥）

タイタニックを題材とした映画では、９７年の『ＴＩＴＡＮＩＣ』が有名だろう。来年は事故１００年に当たり、『ＴＩＴＡＮＩＣ』のリメイク版が出るという話もある。

残念ながら親父はこの映画は見ていない。勿論、デカプリオとケイト・ウィンスレットの船の舳先でのあのシーンを、その辺の遊覧船の先っぽでカミサンと演じるようなまねはしてはいない。親父にとって印象に残るタイタニック映画はテレビ放映の『忘れえぬ夜』と、この『レイズザタイタニック』である。

映画『レイズザタイタニック』は、今回読んだ原作と比べると、かなり脚色されたり省略されたりしていることがわかった。まあ、松本清張原作のミステリーものを映像化したようなものだろうか。‥‥『砂の器』なんかも原作とはかなり違っていたが風景描写と音楽はよかったよなぁ‥‥余談。

映画では最も山場となる、タイタニックの海底捜索と浮上作戦、浮上シーンは小説ではほとんど重きを成していない。むしろそこに行き着くまでの経緯と、情報戦とも言える米ソの鬩ぎ合いが小説の読みどころである。

もし、小説に忠実に映画化するのならば、冒頭には最も金のかかる、序々に沈み行くタイタニックとパニックに陥る人々の風景から始まるべきであるし、映画ではミニチュア・水槽撮影丸出しのタイタニックが海中を浮上していくシーンはない方がよかったし、逆に浮上後の台風遭遇と米ソの駆引きと特殊部隊の突入シーンなどはぜひ入れてもらいたい場面だった。

但し、シーグラムとピットの絡みは映画の方がストレスを感じないし、小説の国家戦略の完遂と破滅的結末に対して、映画では国益に反して人間的信念を貫くジーン・シーグラムの対照的コントラストも、改めて比べると映画の方がドラマチックで小説的だったと言える。まあビザニウムの争奪戦があまりに凄惨になったら、最後のシーグラムの『ＮＯ』という言葉を導けなくなってしまうからだろうか‥‥

主役ともいえるタイタニック号は、今から１００年前に当時世界最大の豪華客船、ホワイトスター海運のＲＭＳ（英国籍の商船の頭文字）オリンピック号の２番船（３番船はブリタニック号）として建造された船で、立てかけたらサンシャイン６０よりも高い（でもランドマークにはちょっと負ける）。幼いころの船やのりものの図鑑で紹介されているのはほとんどオリンピック号だった（１番船だから当然ではあるが、オリンピックという船名が当時東京オリンピックとクロスオーバーしていたから良く記憶している）。

総船重４６，０００トン（総排水量は６６，０００トン）、全長２７０ｍ、最大幅２８ｍ、全高は５２ｍ、喫水線が約１０ｍとすると、水面上４２ｍの高さとなる。

ただし、資料によると高さ５２ｍは煙突の最上部とされている。事実とすると、写真から推測する前後のマスト高は海面上有に６０ｍ～６５ｍはあるように見える。

映画でタイタニックが貿易センタービルをバックにブルックリン橋を通過するシーンは印象的な部分だったが、あのマストの高さで橋をくぐれたのかは不明である。（マストが残っている自体“？”なのだが‥‥）

叶うなら、あの優美な船体が東京のウォーターフロントを黒煙を長引かせて滑って行く姿が見たいものだ（現代なら合成で可能だが‥‥）。近年の豪華クルーザーがむしろグロテスクに肥満化する中で、まさに『ＴＩＴＡＮＩＣ』のあのシーンが映える船本来の美しさを象徴する時代の船の一つである。

‥‥でも、やはり東京のレインボーブリッジもあのマストが突っかかってしまうのだろう‥‥。

その後の海底調査で発見されたタイタニックは、船体が３つに割れて、保存状態も映画よりかなり悪いことが判明。遺品等はいくつも回収されているが、残念ながらあの美しい巨体がそのまま水面に浮上する映画のあのシーンを現実に見ることは永遠になさそうである。

余談ながら、こんな本も買ってしまった。ロマン冒険小説から現実世界に引き戻されてしまう内容。

いまさらという訳ではない。来年は前記のタイタニック海難事故１００年となり、またタイタニックで盛り上がりそうなので、ちょっと先取り気分で知識を深めておくのもよい。

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2011年12月10日08:15

カテゴリ: 生活のあれこれ・戯言; 健康・疾病

カテーテル再び

息子の頭の上のリンゴを見事に射抜いたのはウィリアム・テルである。
我が家の先カンブリア代のパソコンにも入ってるのはインテルである。
インテルが入っていても、最近は１つの動作にコーヒー一杯の時間がかかる。
腕の血管や太ももの血管から心臓まで管を通して心臓の冠動脈を造影する検査、つまり心臓血管造影検査のことをカテーテル検査という。
いやはや丸一年前（’１０年１２月９日）と同じ書き出しである。横着で進歩のない親父だ。

今回で、３回目のカテーテル検査となる。
ＭＲＩは最初は閉所に固定される苦痛があるが慣れてくるとやみつきの快感となったりする（一般的にはならない人のほうが多い！）が、カテーテルはなんどやっても楽しいものではない。特に最近また気分の悪い日が続き、ニトロや睡眠薬の服用が増えていたので、結果が少し気になる。

今回は担当主治医が変わり今までとは違う先生のオペとなった。
麻酔を打たれたと思ったらいきなり斬られた！
いてぇ！ふつう麻酔が完全に効いているか確認しないか？‥‥でも『いてぇ！』で済むくらいだから麻酔は効いているのだろう‥‥

オペ室は相変わらず寒い。大型モニターが６面あり様々な角度から心臓と血管がモニタリングされている。一応まじめに休まず働いている自分の心臓は偉い！心電計でモニタリングされている心拍音が耳に響く。これが異様に早まったり、止まりそうになったらやばいんだろうな（止まったら終わりだろうし）などと考えていると心拍数が上がってくるので焦ってしまう。

前々回、前回と毎回のように『うまくいかない』とか、『やり直し』のやり取りが交わされているが、軽くやり取りされているので茶飯事なことなのだろう。
今回も無事終わり、処置室の方に移動。早々に次のクライアントの老婦人が誘導される。
『午前中は３名ですか？』『今日は３名です。できればもう一人くらいはやりたいんですけれど‥‥』
やれやれ、麻酔を打たれていきなり斬られるわけだ‥‥
検査結果は数日後だが、一応ステントは正常。前回の瘤も特に心配する状態ではないらしい。

また再発するかもと、どこかに不安を抱えていた一年がまた終わろうとしている。今年は内外共に癒しえぬ悲しみや怒り、そして不安を抱いたままの人が数知れぬいるだろう。今年も無事に過ごせるであろう自分と家族に感謝を忘れてはいけない。

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2011年09月26日23:22

カテゴリ: 自転車; 地元散策・ポタ

伊豆高原２

２日目。
朝風呂でカピバラ？後に大室山・一碧湖を廻る。
初日と違い、大室山までは一気に上りとなる。勇んででたはいいが、数百ｍ上ったところでドロップアウト！
スーパーローも虚しく押して上る。

結局、浅間神社の大鳥居まで２度押し歩きをしてしまう。
これは非力なポタリストには、

ＭＴＢでもなけりゃ上れない。というよりどんなローギアでもエンジンが吹き上がっちゃてるんだから話にならない！

大室山リフト乗り場で、ソフトクリームを食べてクールダウン。
ここまできたらもう少し上まで‥‥ということでシャボテン公園の駐車場まで行ってみる。

すばらしい見晴らしである。以前クルマで来たときには駐車場でクジャクの出迎えがあったが、今回は残念ながらなかった。

スタッフの方々に笑顔で親切に誘導していただけたが、「ごめんなさい‥‥」今回は入園しない。
こんど家族でまた来ますから‥‥
ということで、そのまま出口から反対側に抜ける。

出口からの下りはジャックナイフになりそうな急坂である。
スキーなら心地よい初心者向けだが、自転車は直滑降しかない？

カントリークラブの縁を通って、イトーピアのヒジョーに気分の悪い長ーい下り坂を下る。‥‥なぜ下りなのに気分が悪いのかって、帰りは上りなのだから当然である。

一碧湖。与謝野夫妻の短歌で有名な火口湖である。伊豆の瞳といわれる美しい湖である。

ここで少し休憩して、もときた道を引き返す。湖畔に下りる最後の下りが、帰りは最初の関門になる。
結局挫折。しかも押して歩くのも辛いので、歩道の階段を担いで歩く。
坂を押すより、階段を担ぐほうが楽なのはさすがに１０ｋｇそこそこの車重である。

宿に戻った後、何か変だと思ったら、リアタイヤがスカスカ。パンクのようだ。
ＭＲ－４初のパンク。しかも面倒なリア。補修装備はもっているが、明日は乗らない。自宅で直そう。

保養所が閉鎖となると気軽なベースが使えなくなる。
伊豆にはレンタルサイクルもあるが、精々ボスフリーのテッチンシティサイクルではほとんど押し歩きの世界になりそうだ。

自然豊かな伊豆高原のポタリングは楽しい。メガレンジ？はかなり効果があったが、結論としてはやはりエンジンである。伊豆高原の起伏を堪能するには強靭な体力！と不屈の精神力?！が必要そうである。

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2011年09月26日22:42

カテゴリ: 自転車; 地元散策・ポタ

伊豆高原１

職場の保養所がある伊豆高原に行く。

保養所が閉鎖となるので、家族揃って最後の温泉三昧を楽しむ。
但し、ただカピバラ状態だけでは面白くないので、初めて自転車を持ち込んだ。
ほとんど坂道の伊豆高原はメガレンジモドキのテストランにはもってこい？のロケーションだ。

家族が風呂場で温泉カピバラになっているうちに自転車で出動する。
今回は車なのでＴＳ－７用の輪行バッグに入れてみた。
２０インチ用でも十分余裕がある。

保養所は大室山の麓にある。
駅からはかなり登ったところだ。

１日目。Ｒ１３５を小室山に向かう。
桜並木の坂を一気に下り、ぐらんぱるを経由して、魔？の国道１３５号をデュオまで。
ウルトラマンのヒドラの物語となったところだ。モデルの高原竜はシャボテン公園にある石像だ。休日のせいかダンプやトラックは少ない。今日はヒドラは出ないだろう。
またまた書店で「ジェリーアンダーソンＳＦ特撮コレクション」を買って帰る。

走行区間のＲ１３５は急勾配の坂は少ない。長い勾配は、クルマに邪魔者扱いされながらゆっくり上る。交換前のギア比でも対応できたと思える。

帰りはグランパル入口交差点から遠笠山道路を登る。いい加減疲れてきたので、ここではメガレンジ？の効力大であった。

距離としては２０ｋｍそこそこであるが、渋滞の車疲れ、保養所の台風後の掃除疲れが結構響いた。
帰ったら勿論こちらも貸し切り温泉でカピバラ状態である。

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2011年09月18日08:00

カテゴリ: 自転車; 地元散策・ポタ

ないとらん秋

少し走り易い気候となってきた。秋の夜長はないとらんへと誘（いざな）う。

豊洲、晴海経由で勝どきへ。
お気に入りのスポットで、今夜も一枚。法的節電は終わったがやはり暗い街。今年はキャットアイの明るさをしみじみ感じる。都内では去年まで自分を認知させるためだけの道具だったライトの明るさに、今年は頼っている。
都心の空が異様に明るい。

中央通り銀座６丁目からみゆき通り交差点付近を撮影。
連休初日、まだ宵の口なのにこの寂しさはなんだ‥‥

勝

どきから東京港越しに、夜空の低い雲を異様に映し出していた東京タワーへと脚を運ぶ。
光の塔へと導く街灯。夜空にそそり立つ光のタワーだねェ‥‥特に深い意味はないけど‥‥。
この光がある限りニッポンは頑張れると思えてくる。

２０時近くなったが、タワーの周りだけは人だかりだ。あたりが暗いだけにランドマークの光が際立つ。
この辺で一人撮影ポイントを探してうろうろしていると、複数のアベックから写真を依頼される。
一人で来るところじゃぁないね。

２０時になるとタワーのライティングは、ランドマークライトから幻想的なダイヤモンドヴェールに変わる。
スカイツリーの「雅」に対抗しているのか？
否。こちらのほうが本元である。

国道１号、桜田門・祝田橋から内堀通りへ。
日曜日はパレスサイクリングロードなる。真っ暗な官庁街を抜けて、丸の内のオフィス街へ。街灯の明かりだけが異様な明るさだ。連休だし、みんな休みだよな‥‥

日本橋・秋葉原を経由して浅草へ。墨田区を代表するウォーターフロント、アサヒホールと高層ビル街。その後ろにはひっそりと点灯の機会を待つスカイツリー。
これだけでかいと「ひっそり」という言葉は似合わない。

黒雲母ちゃん（アサヒホールのこと）の壁に対岸の街並みが映し出される。アサヒ本社に映し出されるスカイツリーとともに浅草側から見えるおもしろい光景。

ここも以前ＴＳ－７で写したポイント。あの時はツリーが点灯していたから絵になったんだけど‥‥
これではなんだかよくわからん。

最後は、これも定番の柳島ツリー。隅田川花火大会はここからがツリーと花火がコラボするポイントの一つだった。

久々のないとらん。東京は暗かった。否、以前の無灯火でも何等不自由なく走れた明るさが異常だったのかもしれない。人は光に集まってくる。その点では何等昆虫のレベルと変わらない。今までの光が無駄すぎたことはわかっているつもりでも、やはりどこか寂しさは否めない。
皆さん、無灯火は危険です！ライトは必ずつけましょう！！
‥‥落ちが暗いからといってむりに明るくする必要はない‥‥

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